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怎样进行尾气测试值的分析?

(1) 碳氢化合物(HC)和氧气(02)的读数高是由点火系统不良和过稀的混合气失火引起的。

(2) 当测试的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC>高,二氧化碳(C02)、氧气(⑴低时,表明发动机工作混合气很浓。

(3) 如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧,通常情况下,二氧化碳(Cft)的读数和一氧化碳(CO)、氧气(Cb)的读数相反。燃烧越完全,二氧化碳(C02)的读数就越高,其最大值在13. 5%〜14.8% 之间,此时一氧化碳<C0)的读数应该是或接近0%。

1951 Ferrari 340 America Ghia Coupe

(4) 氧气(ft)的读数是最有用的诊断数据之一。氧气(ft)的读数和其他三个读数一起,能帮助找出诊断问题的难点。通常,装有催化转换器的汽车的氧气(ft)的读数应该是1.0%〜2.0%,说明发动机燃烧很好,只有少量未燃烧的氧(ft)通过汽缸。

(5) 氧气(02)的读数小于1.0%,说明混合气太浓,不利于很好的燃烧。氧气(Oz)的读数超过2%,说明混合气太稀。燃油滤清器堵塞,燃油压力低,喷油器阻塞,真空系统漏气,废气再循环(EGR)阀泄漏等都可能导致过稀失火。

利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气体分析仪的读数,可以指出每个虹的工作状况。如果每个缸一氧化碳(CO〉和二氧化碳 (%)的读数都下降,碳氢(HC)和氧气(ft)的读数都上升,且上升和下降的量都一样,证明每个缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小,而其他缸都一样,则表明这个缸点火或燃烧不正常。一个调整好的计算机控制系统的汽车排放中HC大约为55X10-6, CO低于0.5%, ft为1.0%~ 2.0%, <:02为13.8%~15%。

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