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为什么在发动机大修时必须清除燃烧室内的积炭?

汽车发动机的工况随负载、转速、路况、季节而变动。如满载且高速行驶,则应全开节气门,爬大坡也应全开节气门。超车,起 动、暖机等工况的混合气燃烧都不是完全燃烧,混合气较浓。在 这些工况下,氧传感器不起作用。氧传感器本身的温度在380°C 以下时,氧传感器也不能起到控制作用。只有混合比14.7 : 1 时,混合气才能完全燃烧。

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所以,在这些工况工作时,肯定有残余 废气中的炭留在缸内。炭不但能加速缸孔与活塞、活塞环的磨粒 磨损,同时使活塞顶面、燃烧室表面积存大量的炭,这样,在活塞 处于上止点时,燃烧室容积大大减小,从而,压缩比大大增大,使 得压缩终了的压缩压力和压缩温度极高,使混合气形成大量过氧 化合物。这些过氧化合物极不稳定,它分解时,放出大量热,由于 炭又是不良导体,导热系数极小,可阻止混合气热量通过炭传给 缸体、缸盖散到冷却液和空气中,因而,引起火花塞点火形成的火 焰还未传到炽热状态(热源)特别严重的地方时,混合气自燃,造 成爆燃。

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