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如何正确使用故障解码仪?故障解码仪显示的各种参数 是何意义?

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(1) 故障解码仪的使用:使用发动机故障解码仪时,应加以分 析,不能把它作为分析故障的唯一因素,还要借助经验。

具体方法是:在关闭点火开关后,将故障解码仪与发动机 ECU接通,然后将点火钥匙放在二挡位置,使仪表灯亮,但不起 动。这时,按故障解码仪使用说明书的规定操作,测出发动机各 传感器有无故障。此后,在发动机怠速运转、冷却液温度在80°C 左右时,又在动态测出发动机有无电喷故障,如显示无故障,说明 发动机正常。

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(2) 故障解码仪显示的各参数的意义:显示屏显示一些参数 时,应科学分析。因此,必须了解显示屏上各参数的物理意义:① 喷油脉宽:是衡量动力和油耗、排放的极其重要的参数。喷油脉 宽只取决发动机电喷元件的结构。比如油耗高,则喷油脉宽一定 高,如479Q1发动机的怠速喷油脉宽标准值是2. 5ms〜2. 8ms,如 故障解码仪显示喷油脉宽高达3. 5ms时,说明喷油器针阀提升时 间较长,使喷油时间长,因而,油耗高。但喷油器计闽提升时间长 短又与测量进气量的各传感器和能使发动机实施闭环控制的氧 传感器有无故障有关,也与ECU能否正确计算有关。②点火提 前角:它的大小与发动机所处工况有关,也就是说它与进气量、水 温、电压、曲轴正时齿轮的键槽中心线与飞轮刻线之间夹角等有 关。这些参数又与曲轴位置传感器、进气温度进气压力传感器、 冷却液温度传感器、蓄电池、发电机等有关。③显示屏显示的修 正系数:因为喷油脉宽、喷油时刻和点火提前角、点火时刻,即 ECU储存的喷油脉谱图和点火脉谱图中的各条曲线参数是在标 准大气压、20C、14.5V电压条件下确定的,但车辆实际工作时的 大气压、气候、电压不是永久不变的,为衡量发动机的好坏,引进 了修正系数概念。它是随机变数,因为修正系数与大气温度、大气压、空气湿度有关。而它们又与季节、海拔高度有关。|1!修正 系数的大小,可看出目前状况的发动机动力大小,但它们是外界 因素,只有电压取决于发电机、蓄电池。④冷却液温度:用故障解 码仪测量的冷却液温度和观察水温表指针指示的位置应该都要 观察,同时,也应了解冷却液温度传感器、ECU、水温表三者的关 系。如用故障解码仪测的水温是95°C,但水温表指针却指在红 线,从水温表看,水温已达100°C以上,可见这两个水温读数不一 致,再看风扇转动情况,因风扇有高、低两个转速,现风扇只是低 转速,水温达95X:时,风扇就停止转动,待冷却液温度降到86X:, 风扇又开始转动,如此反复,由此可知,故障解码仪测的冷却液温 度是正确的。但也不可轻易下结论,应了解是冷却液温度传感器 与ECU相连后,再由ECU连水温表,还是由冷却液温度传感器 直接连接水温表。如是前者,则可能是水温表或ECU或是冷却 液温度传感器故障引起的。不过从ECU可测量冷却液温度看, ECU没有故障,故障可能是冷却液温度传感器或是水温表所致, 如是后者,则可能是水温表或是冷却液温度传感器故障所致。⑤ 空燃比:空燃比,表明混合气是浓或是稀或是理想混合比。在怠 速或在部分负荷时,馄合比应是理想混合比14.7 : I。如果此时 混合比是13: 1,说明发动机供油或供气系统有故障。如电喷元 件有故障时,则可从显示屏上看到是什么故障,如显示无故障,则 可能是油轨内油压太大,或是燃油泵卸压阀弹簧太硬,或是燃油 压力调节器及其回油管被堵、或回油管折叠、或回油管被其他零 部件压住、或是燃油压力调节器与进气支管连接管被堵或连接处 漏气,或是炭罐开关失去电脑控制,一直打开,使油箱内蒸发的燃 油蒸汽吸人燃烧室。如混合比是15.5 : 1,从空气方面看,则可 能是进气支管与缸盖接合面漏气,或与进支管连接的胶管漏气, 如故障解码仪显示电喷元件有故障,则可能是电喷元件故障、或是 线路短路、断路、接线柱脏污、松动,使供油不足。⑥电压:发动机动 态测的电压是发电机电压,从充电灯是否在起动时一直亮,随后熄灭,或是一直亮、或是时亮时不亮看,说明发电机是正常不正常。电 压高低表明点火能量大小和喷油状况。静态测的电压是蓄电池的 电压,电池电压高低表明起动是否困难。⑦查看:以氧传感器与废 气中氧原子作用形成的电压作为纵坐标,以空燃比作为横坐标,氧 传感器在显示屏上绘的曲线在空燃比为W. 7 : 1时,曲线突变,混 合气浓,电压高达900mV。混合气稀,电压低,为lOOmV,如果显示 屏上是一条直线,说明氧传感器产生故障。

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