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缸体的工作环境是什么?

(1) 紅体是支承件,承受各有关零部件重量,也是性能件,是 将热能转化为机械能的极其重要的零件之一。

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(2) 气缸与活塞运动副的润滑:活塞曲轴总成在气缸内直线 往复运动时,靠曲拐及连杆大头撞击机油飞溅到缸壁上,靠曲轴 连杆轴颈与连杆大端孔配合后的端面与曲拐侧面形成的轴向间 隙产生的抽吸作用,将机油喷射到缸壁上,形成润滑油膜。①缸 孔在上止点附近时润滑条件是极差:a.此处不易形成润滑油膜, 即使有一层非常薄的油膜,也容易被混合气燃烧的高温、高压氧 化及分解、燃烧掉;b.活塞运动到上止点时,线速度是零,活塞无 动压作用,不能形成油膜;c.在进气门对面缸壁上,油膜极易被进 人紅内的混合气冲刷、稀释。综观上述三点所示,气缸上止点及 其附近气缸壁与活塞组成的运动副是边界摩擦或干摩擦。②气 缸中部:活塞运动到气缸中部时,活塞的运动速度最大,此处动压 最大,极容易形成机油膜,使活塞与缸孔配合的运动副为液体摩 擦;③气虹下止点附近的润滑:活塞运动到下止点时,速度为零, 无动压作用,应该不能形成油膜,但这里飞溅润滑条件好,活塞向 下运动时,刮油环又将油刮下,缸温又低,所以,活塞与气缸运动 副的润滑虽没有气缸中部润滑好,但还是较好,属半液体润滑。

(3) 缸温:混合气在燃烧室燃烧时,产生的大部分总热量在缸 上部,只有30%〜40%总热量转化为机械功。在活塞由上止点向 下运动极短距离时,由于此时压力和温度急剧升高达到最大值, 如爆发压力达5〜8MPa、瞬时温度高达2000°C以上,混合气才膨 胀转化为机械功,可见缸顶温度很高。另一部分热量通过缸体、缸盖散射到大气中,还有一部分热量通过缸体水腔和缸盖水腔传 给冷却液循环散热。这就增加了缸温,特别是增加了缸顶温度。 再则,活塞与气紅运动副相对运动时,摩擦生热,尤其在气缸顶部 及其附近,因为是干摩擦或边界摩擦,产生热量更多,这又增加了 缸温,特别是增加了缸顶及其附近的温度。而且,此处刮油环刮 下的油很少,所以,油带走的热量很少,即使刮油环运动到中下部 将机油刮到油底壳,带走热量也很少.综上所述,从缸体横截面 看,紅体内部温度比缸体外表温度高;从纵向剖面看,缸体上部温 度比下部温度高。因此,紅体的温度场不一致,赶体在工作时,就 会有热应力产生,造成变形。

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