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为什么发动机气门座会掉入缸内或被烧蚀?应如何 修复?

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发动机缸盖排气门座承受高温和比较高的废气压力、气流速 度又高,进气门座承受比较低的进气气温,气流速度也较高,虽然二者工作条件不一样,但气缸盖导热系数都比气门座小,缸盖孔的膨胀量比气门座膨胀量大。

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因此,当气门座的过盈量较小时,气门座直径比缸盖孔的直径就变小,使之松动,加之气门座下边缘虽被滚轮滚压将紅盖孔金属辗入气门座下端,但因辗入的金属太少,这样,气门座容易掉人气缸内。气门座烧蚀一般是排气门座或排气门烧烛,因为废气排出时压力和温度都比较高,特别是 在冷却液温度过高或爆燃时,排气门或排气门座承受的废气温度更高而烧蚀。修复时,一般是更换相同品牌的气门座,对于掉下的气门座,必须检查气缸壁、缸盖燃烧室壁面、活塞顶面、火花塞等受损的情况,以便采取相应措施。更换气门座前,要清除积炭、脏污、毛边。烧蚀的气门座要局部加热取出气门座,但要防止热变形。取出气门座后,&盖气门孔边缘用细油石光磨整洁。在压人气门座时,首先将气门座垂直对准缸盖气门孔,此后,要滚辗缸盖在气门座下边缘的金属,使之包围气门座下边缘。装好后,对研气门与气门座接触圆锥面,形成一定宽度且连续的密封面。最后将缸盖燃烧室朝上,倒满煤油检查密封,在3min内不漏油即为正常。

案例:成都有一辆车已经行驶1万多km,汽车在高速行驶 中,驾驶员感到车逐渐无力并抖动,2〜3min后,驾驶员突然听到 “当、当”两声,随即熄火,与此同时,驾驶员紧急刹车。此后,车被 拖到修理厂,修理工和技术人员听驾驶员介绍后,分析原因,认为 是缸体内部问题,但并没有分析出具体故障。发动机冷却后,解 体发动机,刚拆下缸盖罩,立即看到第一缸排气门锁块已经掉下, 排气门杆部大部分已入缸。这时,工人、技术员认为故障就是因 为气门头已经与气门杆脱落造成。待工人将fc:盖拆下后,发现缸 盖第一气门座脱落,但气门头虽已经损坏,但气门头与气门杆还 连在一起,气门座套在气门杆上,四缸的活塞、气缸、缸盖燃烧室 已经局部打坏。通过仔细检査和测量,发现气门座与缸盖上气门 座孔配合过盈量小,过盈量只有0.02mm。经过协商,厂家负责 赔偿损失。

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