(1) 修活塞环槽的原因：①活塞环承受气体压力、废气压力， 所以，活塞环在随活塞上下直线运动时，在上下止点转折点时，活 塞环在环槽内也不断上下运动，即当活塞向上运动时，活塞下平 面与活塞环槽下平面接触；活塞下行时，活塞环的上平面与活塞 环槽的上平面接触。但当活塞承受混合气燃烧最大爆发力的冲 击时，迫使第一活塞环离开活塞上平面，此时的活塞运动速度小 于活塞环的运动速度。

与此同时，具有冲击力的燃烧气体窜人背 隙瞬间，将活塞环更紧地压向气缸壁，从而使第一活塞环与气缸 壁间产生很大的摩擦阻力，而使活塞环迅速悬浮在活塞环槽内， 活塞环既不与活塞环槽上平面、也不与活塞环槽的下平面接触。 但在瞬间，因活塞下行，立即使活塞环槽上平面冲向环，从而，使 活塞环槽上平面与之接触并一起运动。由于爆发力、压缩压力、 排气压力大小不等，又是周期变化，所以，活塞环的机械应力变化 较大，特别是第一环机械应力变化更大。②活塞环有将活塞头部 热量传给气缸壁的作用。混合气燃烧爆发时，活塞环的温度很 高，进气时，活塞(包括环)又受到冷气的作用，所以，活塞与活塞 环不但机械应力较大，热应力同样较大，尤其是第一气环热应力 更大。③燃烧髙温的作用使附在气缸上部壁上的机油膜、气膜被 燃烧掉，尤其在冷气流冲刷气缸壁的作用下，润滑条件更恶劣。 ④当气缸磨损到上大、下小、中间凸起时，活塞环在弹性作用下， 还要在活塞环槽内做横向运动。

综上所述可知，活塞环槽上、下平面被磨成台阶，特别是第一 道气环槽被磨损成台阶状更严重。

(2) 修理:当活塞环槽上、下平面被磨损超标时，应修理。按活塞环槽加大型，用专用夹具使之定位，然后根据活塞环槽上、下 平面的平行度和活塞环槽上、下平面与活塞中心线垂直度要求车 削活塞环槽。