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什么是活塞的泵油?有何危害?

(1) 泵油:在热态时,为防止活塞环开口的两端因热膨胀而相 互抵死,应有适当端隙。为防止活塞环因热膨胀而卡死在槽内和 气缸壁上,应有侧隙和背隙。如前文所述,活塞环在环槽内做纵 向或横向运动,当活塞向下止点方向运行时,活塞环上平面与环 槽上平面接触,环与环槽的下平面就形成下侧隙。此侧隙与背隙 连通,曲拐和连杆大头撞击机油,使机油飞溅到最下面的刮油环 下片侧隙并进人背隙。当活塞由下止点向上止点方向运行时,则 此刮油环下片的下平面与环槽下平面接触,其他各环也都是下平 面与环槽下平面接触。此时,机油从刮袖环下片的下侧隙和背 隙,被送到刮油环上片的上平面与此环槽上平面构成的侧隙。当 活塞又从上止点向下止点方向运行时,各环的上平面又与环槽上 平面接触。此时,机油从刮油环上片的上侧隙运动到第二道气环 下侧隙和背隙。如此反复,机油窜到燃烧室燃烧掉。这个过程就 是栗油。

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(2) 危害:目前,活塞式发动机泵油现象不可避免,但经严格 加工工艺和装配工艺,泵油量可控制在国标允许的范围内。如加 工工艺或是装配工艺引起泵油,百公里的泵油量将超差。超差 时,不仅机油消耗量增大,机油燃烧也会积炭。通常机油燃烧的 炭和混合气燃烧生成的炭粒积存在活塞顶面、排气门及排气门 座、火花塞电极和火花塞裙部、燃烧室表面。炭粒将增加气缸与 活塞之间的磨粒磨损;积炭粒增多会引起炽热,使发动机过热、早 燃或爆燃;积炭存在燃烧室后,燃烧室容积减小,压缩比增大,也 容易爆燃;积炭容易导致第一环被粘结、卡死或折断在环槽内,使 环失去弹性,破坏密封,使燃烧的混合气或废气和新鲜混合气窜人油底壳,使机油变质。积炭又会成为机油形成油泥的核心。这 一切都会使发动机动力下降、经济性下降、排放增加。

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