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为什么有的发动机连杆螺栓没有锁紧装置,只要按规定扭矩紧固螺母后就自动锁紧

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连杆螺栓承受脉动的拉力,最大的拉力是馄合气燃烧产生最 大的爆发冲击力与活塞承受的爆发冲击力方向相反的活塞连杆 总成的惯性力之差《因为,发动机运动时,曲轴连杆轴瓦与连杆 轴颈间、曲轴主轴瓦与曲轴主轴颈之间通过有一定的油翻■连 接,瓦与轴颈之间不直接接触,所以,活塞在爆发力作用下,通过 销、连杆、连杆瓦、有一定油膜刚度的油膜、连杆轴颈,推动曲轴绕 主轴颈中心旋转。因此,看上去,似乎连杆大头瓦直接与连杆轴 颈接触,连杆盖不承受爆发冲击力,但实际上,爆发冲击力通过活塞、销、连杆、油膜也作用在连杆盖上,通过盖又作用在连杆螺栓 上,在压缩终了时,压力最大,活塞总成惯性力最大。这两个力之 和,通过油膜刚度作用在连杆盖的螺栓力也很大。所以,螺栓承 受了周期变化的拉力。

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鉴于连杆螺栓承受周期变化的拉力,因此,连杆螺栓不仅要 求强度高,而且,应重量轻,以减小惯性力,并且要选用拉伸强度 远比屈服点大的材料,以便尽可能不采用自锁装置,减小惯性力, 如不采用开口销。采用高强度优质合金钢就能达到不采用自锁 装置。如Cr钢、Ni-Cr钢、35CrMo钢、40Cr钢按规定扭矩紧固螺 母后,螺栓和螺母的材料就可达到屈服点,就不会因摩擦而使它 们的螺纹横向滑动而自锁。例如,长安微车连杆螺栓采用了 35CrMo钢,抗拉强度为1176N/mm,屈服极限为1058N/mm,螺 母是400,抗拉强度为1176N/ mm,屈服点为941N/mm,紧固 螺母的扭矩为27〜31N • m。在此扭矩下,连杆螺母和摞栓达到 屈服极限,从而自锁。

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