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为什么有的发动机在修复后不能起动却与连杆螺母有 关?在大修时,为何各连杆活塞总成的重量之差必须在厂家规定 值之内?

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一般连杆大头螺栓孔有与此孔中心线平行的直齿,螺栓头附近的杆上也有直齿,所以,连杆螺栓与连杆孔过盈配合后,它们之间没有相对转动,也不可有轴向窜动。螺母按规定扭矩拧紧后,螺母、螺栓虽达到屈服点,但连杆大头孔与轴瓦没有变形,仍有规定的配合间隙,使发动机运转时,连杆大头轴瓦与连杆轴颈间有一定油膜刚度的油膜,既有承载能力,又液体润滑,摩擦系数低,易起动发动机。但大修后,如连杆螺母的紧固扭矩太大,则连杆盖及轴瓦变形,使轴瓦与连杆轴颈之间的间隙消失,相互压紧,在起动时,仅靠起动机功率无法克服摩擦功率,因此,不可能由曲轴带动连杆作平面运动,因而,不能起动发动机。
发动机运转时,活塞的往复线速度是变化的,公式如下:

LINCOLN CONTINENTAL

Cp=r×w× (sina+λ/2×sin2a)

Cp----活塞运动速度。正值表示运动方向指向曲轴中心,负值表示运动方向指向上止点

r----连杆轴颈与曲轴主轴颈中心线之间的距离

w----曲轴角速度

a----曲轴转角

λ----曲柄半径与连杆大小头中心之间距离之比

曲轴加速度公式如下:

β=r×w2(cosa + cos2a)

β------活塞组加速度。加速度方向指向曲轴中心为正值。反之,为负值。

活塞惯性力公式:

Fp=m×a=G/g×a

Fp------活塞惯性力

G------活塞组质量

g------重力加速度

从上所述可以证明:

(1)同一台发动机活塞组件的速度、加速度、惯性力随曲轴转角的变化而变化。

(2)同一台发动机的活塞的质量不同,惯性力就不同。如奥拓轿车额定转速是5500r/min,曲轴主轴颈和连杆轴颈之间距离r=33mm。活塞在上止点或在下止点时,惯性力的绝对值最大。加速度与惯性力计算如下:

a=33/1000× (5500/60)2 × (con90°+con180°)=3. 025m/s2

Fp =m×a=G/g×a=3. 025×170/9. 8 ×1/1000=0. 61N

由计算可知,当任意两个缸活塞连杆总成重量之差超过6g时,曲轴的动平衡就会破坏而抖动,差值越大,抖动越大。

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