一般连杆大头螺栓孔有与此孔中心线平行的直齿，螺栓头附近的杆上也有直齿，所以，连杆螺栓与连杆孔过盈配合后，它们之间没有相对转动，也不可有轴向窜动。螺母按规定扭矩拧紧后，螺母、螺栓虽达到屈服点，但连杆大头孔与轴瓦没有变形，仍有规定的配合间隙，使发动机运转时，连杆大头轴瓦与连杆轴颈间有一定油膜刚度的油膜，既有承载能力，又液体润滑，摩擦系数低，易起动发动机。但大修后，如连杆螺母的紧固扭矩太大，则连杆盖及轴瓦变形，使轴瓦与连杆轴颈之间的间隙消失，相互压紧，在起动时，仅靠起动机功率无法克服摩擦功率，因此，不可能由曲轴带动连杆作平面运动，因而，不能起动发动机。
发动机运转时，活塞的往复线速度是变化的，公式如下：

Cp＝r×w× （sina+λ/2×sin2a）

Cp----活塞运动速度。正值表示运动方向指向曲轴中心，负值表示运动方向指向上止点

r----连杆轴颈与曲轴主轴颈中心线之间的距离

w----曲轴角速度

a----曲轴转角

λ----曲柄半径与连杆大小头中心之间距离之比

曲轴加速度公式如下：

β＝r×w2（cosa + cos2a）

β------活塞组加速度。加速度方向指向曲轴中心为正值。反之，为负值。

活塞惯性力公式：

Fp=m×a=G/g×a

Fp------活塞惯性力

G------活塞组质量

g------重力加速度

从上所述可以证明：

（1）同一台发动机活塞组件的速度、加速度、惯性力随曲轴转角的变化而变化。

（2）同一台发动机的活塞的质量不同，惯性力就不同。如奥拓轿车额定转速是5500r/min，曲轴主轴颈和连杆轴颈之间距离r=33mm。活塞在上止点或在下止点时，惯性力的绝对值最大。加速度与惯性力计算如下：

a=33/1000× （5500/60）2 × （con90°+con180°）＝3. 025m/s2

Fp =m×a=G/g×a=3. 025×170/9. 8 ×1/1000＝0. 61N

由计算可知，当任意两个缸活塞连杆总成重量之差超过6g时，曲轴的动平衡就会破坏而抖动，差值越大，抖动越大。