(1) 一般连杆轴颈比主轴颈磨损大。磨损后的轴瓦与轴颈配 合间隙增大。在正常油温和正常配合间隙时，其才能形成楔形油 膜并有一定刚度。如配合间暸大后，油膜刚度减小，使磨损更大。 此时，轴颈粗粮度增大，油温超过150°C时，油膜就会断裂，产生边 界摩擦或干摩擦，摩擦生热，当热量温度比轴瓦合金熔点高时，轴 瓦就会烧浊。连杆轴瓦烧化的金属屑一方面通过连杆大端端隙 被挤入油底壳，随机油流到其他运动副，加速其运动磨损;另一方 面，轴瓦熔化的金属屑堵住曲轴主轴颈通连杆的油道孔，使之更 加干摩擦，配合间隙更大，连杆轴颈受的冲击力更大。如继续使 用，轴瓦合金层的低炭钢的钢背，向连杆大端两头变薄，异响严 重，甚至变薄的一部分金属挤人油底壳。在这种情况下，爆发冲 击力及由此而产生的附加应力更大，一旦超过螺栓的强度，螺栓 就断裂，一旦超过连杆强度，连杆就断裂，拆断的连杆大头会打破 缸体。

(2) 各连杆轴颈磨损量不一定相同，使1、4缸连杆轴颈同心 度不一样，2、3缸连杆轴颈同心度也不一样。同时，各主轴颈因超 载过大、使用过久后，曲轴会弯曲。所以，连杆轴颈中心线和曲轴 主轴颈中心线在同一个平面上的平行度不一致，造成活塞在上止 点时，因惯性力而继续向上行的距离不一样，这样，燃烧室容积大 小不一样，使混合气被压縮的程度不一样。因此，压縮终点的混 合气压力和温度不一样，混合气内油的气化蒸发不一样，使各缸 动力不一致，从而发动机抖动，严重时，有的缸易产生爆燃。

(3) 连杆轴颈内表面易磨损。磨损后，连杆轴颈的中心线偏 移，也就是质量重心偏移，使用久后，曲轴在交变应力及冲击载荷 作用下会弯曲，破坏曲轴动平衡和静平衡，使发动机抖动。

(4) 曲轴弯曲后，破坏内应力平衡，当紧急刹车而未踩离合 器，特别是在髙速时，在车惯性力的作用下，曲轴受力很大而扭断。

(5)曲轴扭曲后，各连杆轴颈与曲柄之间的夹角改变，如1、4 缸连杆轴颈与曲拐夹角是180°，2、3夹角是180°,—缸、四缸连杆 轴颈与2、3缸连杆轴颈夹角为180°。扭曲后，夹角改变，影响了 配气相位和点火提前角，从而使功率下降、油耗上升、排放增加。

总之，曲轴的修理一定要从各轴颈粗糙度、圆度、圆柱度、连 杆轴颈同心度、主轴颈同心度、连杆轴颈与主轴颈之间的中心线 平行度人手，还要注意曲轴的弯曲度、扭曲度。