(1) 故障现象：一辆斯太尔1291汽车装用的WD615柴油机，因其功 率不足，决定对其进行拆检。拆检中发现活塞环磨损，开口间隙变大，此 外一切正常。因此，决定更换气虹套、活塞及活塞环。更换了 6只气缸套、 活塞及一组活塞环，并进行了冷磨合。冷磨合8h以后，进行了检査。接着 在检査完好的基础上，又进行了热磨合。但在热磨合中，发现排气管冒 蓝烟。
(2) 故障诊断排除：检査气缸压力，其气缸压缩压力为2.7MPa，与标 准值2.8MPa相差不多，符合规定。检査油底壳机油液面正常，进气道无机 油。査看装配检修记录，每个虹活塞和气缸套的间隙都在0.18mm左右，活 塞环的开口间隙也都在规定范围内。
鉴于上述情况，认为可能是第2道镀铬锥面环在装配中因粗心大意而 装反所致。为了更好地查出原因，再次打开气缸盖，抽出6只活塞连杆组 件。拆检时，发现第3、4缸燃烧室内机油较多，且有积炭。为此，怀疑问 题出在气门油封上。这是因为如果油封损坏，润滑机油会沿着气门杆流人 燃烧室。
仔细检查活塞环的安装情况时，发现第3、4、5缸的第2道气环均装反 了。端面宽度较小的面本应该向上，而实际装配中宽度较小的面却向下。 活塞环中气环的主要功能是密封气缸和导热，为了更好地起到密封作用， 使活塞环和气缸套处于线接触状态，同时消除气环的泵油作用，气环大部 分都制成带凹槽的矩形环和锥面环。
活塞环在装配中，其方向都有明确的规定。WD615柴油机活塞环上标 有“TOP”的字样，这是向上的标志。若修理工不懂英文，又未用量具测 量气环端面，拿过来就装配，造成方向性错误，必然加剧了活塞环的泵动 作用。第2道气环上、下面的宽度差为0.06 ~ 0.09mm,宽度小的一面应向 上。由于气环装反及气门油封漏油，机油经气门杆流人燃烧室。同时由于 活塞环装反，将机油向上刮，机油进人燃烧室参与燃烧，即会因燃烧不完 全而呈蓝色烟雾排出。
将活塞环取下重新安装，并更换了第3、4缸的气门油封后再试机，故障排除。
