柴油机润滑系统中，通常设有各种阀门用于控制机油的合理循环，以 保证润滑系统正常工作。

以依维柯汽车装用的索菲姆8140柴油机为例，在机油滤清器的人口端设置有一个旁通阀（又称安全阀），其作用是当冷车起动机油黏度过大或滤 芯堵塞时，油压升髙，自动推开阀门。机油不经过机油滤清器，而直接通 向主油道，保证了润滑。
机油滤清器滤芯堵塞，导致柴油机机油压力低的前提是此时旁通阀又 失效。这样一来，就会使单位时间内流向主油道的机油减少，致使柴油机 无法正常工作。另外，若旁通阀开启压力调得过低，导致机油回油过早， 也会影响柴油机整个润滑系统的机油压力。因此，在一般情况下不要随便 调整旁通阀。

有些柴油机还常在主油道前设置有与主油道并列的回油阀（又称溢流 阀），其功用是在机油泵有足够的流量和压力，各润滑点间隙正常的情况 下，当主油道的流量过大、压力太高时，用来调整主油道的工作油压。此 时阀门会自动打开，使部分机油直接泄回油底壳，油压不再升高。由于该 阀门的起动压力在柴油机出厂时已调整好，因此一般情况下也不应随便调 整该阀门。

大多数柴油机在机油泵的出油口处设置有一个限压阀（又称调压阀）， 其目的是用以限制机油泵的最大输油压力。当机油泵在额定转速下，其流•‘ 量大于需要时，通过限压阀流回油底壳。

在机油泵工作正常，各部位配合间隙适当的情况下，通过调整限压阀可 以起到提高或降低机油压力的效果。以黄河厕171汽车装用的6135Q柴油机 为例，调整时先貯下限压阀上的封油螺帽，松开锁紧螺母，再用螺钉旋具转 动调节螺钉，以改变限压阀的预紧力。旋进调节螺钉，机油压力升高；反之， 机油压力降低。调整后，应及时将锁紧螺母拧紧，并装上封油螺帽。

实践证明，机油压力过大或太小，机油压力的波动，均与限压阀调整 不当，或限压阀密封不严密，有泄漏现象有关。此时，可能是限压阀中的 钢球（或圆形端面）与其阀座密封不严密，压力调节螺钉松动，阀门弹簧 的弹力减弱等原因造成。应逐项检查，加以排除。

在实际使用中发现，有一些人在调整限压阀无效时，就会去调整旁通 阀。这种做法是不对的，因为这样调整，不但起不到调整机油压力的作用， 反而有可能造成供油中断。这是因为旁通阀和限压阀虽然结构相似，但两 者所处位置不同，所起的作用也不同。限压阀在主油道的末端，旁通阀在 主油道的首端。前者用于防止主油道油压过高，后者用于当机油滤清器堵 塞时使供油不致中断。如果调整旁通阀，增加其弹簧预紧力，则当机油滤清器堵塞时，机油便不容易顶开旁通阀，仍然要强行通过机油滤清器。这 样一来，一是增加机油通过阻力，降低了主油道油压；二是使机油滤清器 滤下来的杂质又被强行推人主油道，使机油变脏；三是当机油滤清器堵塞 严重时，机油从旁通阀和滤清器都通不过，则发生供油中断现象，造成烧 瓦等严重后果的发生。