柴油机冷却系统用的节温器，都是蜡式节温器。它被安装在气缸盖出 水口处，其结构如图1 -76所示，图1 -77所示为其工作原理。

图1:蜡式节温器

1一支架；2—主阀门；3—推杆；4一石蜡； 5—胶管；6—副阀门；7—节温器外壳；8—弹簧

图2:节温器工作原理

节温器相当于柴油机与散热水箱之间冷却水通道的阀门，可以实现大循环和小循环。当柴油机水温低于75尤时，主阀门紧压在阀座上，使进入 水箱的出水管被切断。与此同时，副阀门将两个通向小循环通道的旁通孔 打开，使冷却水经过旁通管直接进人水荥。

当冷却水温达到70T以上时，节温器的主阀门开始打开。当水温上升 到80~85T时，节温器的主阀门全部打开，副阀门正好完全关闭了小循环 通路。这时来自气缸盖出水口的冷却水，沿水管全部进入散热水箱冷却， 进行大循环。

冷却水温度是通过节温器改变其冷却通道的大小来调整的。一旦节温 器失效，将会关闭冷却水循环通道，使冷却水无法形成大循环。所以汽车 在行驶中，只能依靠自然风和风扇对散热水箱起散热作用，以致散热水箱 上、下部分温差大，上部热、下部冷，冷却水温度会急剧上升，甚至会出 现开锅现象。

在实践工作中判断节温器工作性能是否正常的方法，是在柴油机冷车 起动后，当机体温度还较低的情况下，就观察到出水管有大量的水流经过， 这很可能说明节温器失效没有起作用。可以再用一个新节温器装在柴油机 上作对比试验，即可最终识别结果。