蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，简称自+ 放电。

对于充足电的蓄电池，在30天之内，若每昼夜容量降低不超过1%，属正常自行放电；若每昼夜容量降低超过2%， 则为故障性自行放电。

通常造成蓄电池自放电故障的原因较多，既可能是由于发电机、调节 器出现故障，不能充电所引起的；也可能是由于充电线路接触不良，电阻 增大，无法正常为蓄电池充电所致。如果线路有搭铁或有其他漏电现象， 也可使蓄电池大量放电。但是从大量的蓄电池自放电情况看，造成这种故 障的最主要原因是蓄电池内部短路。

试验证明，若电解液中含有1%的铁，一只完全充电的蓄电池在24h之 内，就会将全部电能自动跑光。这是因为充放电时，含有杂质的电解液会随着电解液的流动附着于极板上。各杂质间将形成一定的电位差，并通过 电解液产生局部电流而放电。

电解液是否纯净的测试方法：：取电解液25cm3,加入密度为1.2g/cm3 的硝酸，然后将溶液煮沸并经过冷却，加人3cm3黄血盐（以上原料化工商 店有售)。如果此时溶液变成蓝色，证明电解液内含有铁质金属；若溶液变 成绿色，证明含有镇、铬等金属；溶液变成黄褐色，证明含有铜。

驾驶员在日常维护时，可采用以下简单易行的方法来识别蓄电池是否 存在自放电现象。

(1) 先关闭电源总开关。

(2) 然后卸下蓄电池的正极导线，并在其极桩上进行划火试验。

如果全车线路中有搭铁之处，则划动时极桩部位会有火花出现。可按 系统和部位仔细査找搭铁或与搭铁间产生的严重漏电的地方，并予以排除。 如果用蓄电池正极接线在其极桩上划动没有发现火花，则表明蓄电池 内部有短路之处。应及时送修理部门检修，或更换新的蓄电池。