跑车:法拉利 布加迪威龙 兰博基尼 阿尔法罗密欧 宝马 奔驰 保时捷 威兹曼 玛莎拉蒂 科尼塞克 莲花 蝰蛇

摩托车:KTM 哈雷 雅马哈 大地鹰王 川崎 建设 杜卡迪 本田 贝纳利 钱江 铃木 隆鑫摩托车

现在的位置: 跑车房 >  > 本页

下置式凸轮顶置配气机构工作过程是什么?

为什么推杆与摇臂调整螺钉之间要留有间隙?

(1) 下置式凸轮轴顶置配气机构:当曲轴转动,通过正时机构 将转动传给凸轮轴,凸轮轴上的凸轮转动将挺柱顶起,挺柱推动 推杆,推杆的另一端通过摇臂上的调整螺钉带动摇臂绕摇臂轴转 动,摇臂的另一端推动气门杆尾端,并通过用锁块与气门杆连接 的气门弹簧上座,克服气门弹簧张力,使气门沿气门导管下移,并 使气门头离开气门座圈。当凸轮转到凸轮顶部时,气门升程达最 大值,凸轮继续转动时,升程减小,推杆与挺柱因自身重量随着凸 轮轮廓面下降。与此同时,气门在气门弹簧的作用下,气门上升, 直至气门头落座在气门座圈上。在此过程中,气门杆尾端平面也 推动摇臂反方向转动,使摇臂的另一端的调整螺钉逐渐消除气门 间隙,直到与推杆端平面接触,使推杆、挺柱随凸轮下移。

Japanime Ferrari 458 痛車

(2) 发动机运转时,配气机构中的各零件会受热膨胀,使各配 合尺寸发生变化,造成配合间隙减小,甚至无间隙而卡死。因此,为使气门头落座在气门座圏时有更好的密封性,推杆与摇臂上的 调整螺钉端面之间必须设计有气门间隙,以使配气机构中各零件 有膨胀的余地。

下一篇:

上一篇:

为何缸盖螺检不可拧得过紧?

案例:在云南有一辆车发动机大修总装运转后,发动机抖动 严重、媳火,怠速时更如此。经修理工、技师、技术人员分析认为, 这是爆燃.但缸体是镗缸镶套,缸体上平面...

如何理解电喷发动机故障?

电喷发动机由电传递,与化油器产生的故障相比,虽然出现 的故障现象相同,但原因却复杂得多,诊断与排除故障较困难。 只有借助故障解码仪的诊断,方可方便、快捷地...

遥控接收电路接收器的故障有哪些规律?

表现为遥控不起作用,遥控距离近。遥控器接收器电路的故障差别重点是接收器的信号输出端,通过观察信号输出端的杂波反应和发射信号时低频脉冲信号的有无来判断接收...

直压式与摇臂式

直压式与摇臂式
凸轮直接压动汽门的直压式设计是现在常见的设计。 我们在「引擎概论」单元中,对凸轮与气门之间的作动、何谓DOHC及SOHC、可变气门正时等题目,其实已经有很详细的...