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下置式凸轮顶置配气机构工作过程是什么?

为什么推杆与摇臂调整螺钉之间要留有间隙?

(1) 下置式凸轮轴顶置配气机构:当曲轴转动,通过正时机构 将转动传给凸轮轴,凸轮轴上的凸轮转动将挺柱顶起,挺柱推动 推杆,推杆的另一端通过摇臂上的调整螺钉带动摇臂绕摇臂轴转 动,摇臂的另一端推动气门杆尾端,并通过用锁块与气门杆连接 的气门弹簧上座,克服气门弹簧张力,使气门沿气门导管下移,并 使气门头离开气门座圈。当凸轮转到凸轮顶部时,气门升程达最 大值,凸轮继续转动时,升程减小,推杆与挺柱因自身重量随着凸 轮轮廓面下降。与此同时,气门在气门弹簧的作用下,气门上升, 直至气门头落座在气门座圈上。在此过程中,气门杆尾端平面也 推动摇臂反方向转动,使摇臂的另一端的调整螺钉逐渐消除气门 间隙,直到与推杆端平面接触,使推杆、挺柱随凸轮下移。

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(2) 发动机运转时,配气机构中的各零件会受热膨胀,使各配 合尺寸发生变化,造成配合间隙减小,甚至无间隙而卡死。因此,为使气门头落座在气门座圏时有更好的密封性,推杆与摇臂上的 调整螺钉端面之间必须设计有气门间隙,以使配气机构中各零件 有膨胀的余地。

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