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气门常发生哪些故障?原因是什么?

(1)进排气门磨损或排气门烧毁或排气门接触面上有麻点。

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(2)由于进气门间隙小,使进气门延后关闭。在压缩行程开 始时,进气门还未落座气门座,新鲜混合气一方面流人进气支管, 更重要的是因为此时气门头既要受沿杆身轴线压缩压力的作用, 气门杆尾端面又受气门间隙调整螺钉的压力。由于调整螺钉中 心线与气门杆身中心线有一夹角,气门调整螺钉是装在摇臂一端 的螺纹孔内,摇臂绕摇臂轴旋转,所以,调整螺钉前端面在顶住气 门尾端平面上时,既使气门向下直线运动,也在其上绕摇臂轴滑 动。这样,螺钉对气门杆身不仅有轴向力,也有与轴向力垂直的 分力,使气门有压杆稳定和受一个弯矩作用的两个问题,因而气 门杆弯曲。

(3)气门杆身与气门导管内有积炭时,将加速气门杆与导管 的磨损,还会积胶,咬死气门杆。

(4)气门杆的弯曲及气门杆与导管配合间隙因磨损增大后, 将进一步破坏气门的导向性能,更使气门杆弯曲,使气门上下往 复运动时,歪歪斜斜,破坏气门的密封性,缸盖上的机油漏人燃烧 室,产生烧机油,产生的积炭,又加速缸孔与活塞环的磨损,甚至 拉缸,使三元催化转换器损坏,同时会破坏气门的密封,使之漏 气,影响发动机性能。

(5) 如经过几次研磨气门头锥面,气门头变薄,气门头与气门 座贴合面高度减小,机械强度严重减弱,易变形,轻者密封性能不 好,重者气门头受到气门的冲击,易疲劳断裂,脱落掉人紅孔。

(6) 气门头与气门座积炭,特别是排气门与排气门座上的炭, 易变为炽热点,成为表面燃烧的“导火线”,’产生爆燃。

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