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火花塞易发生哪些故障?

汽车每行驶5000km时,应检查火花塞状况,按厂家规定的里 程数更换火花塞。火花塞易发生的故障是:

(1) 电极间隙:一般是0.7〜O. 8mm,但有的电喷车是0.9〜 1mm。间隙越大,废气污染小,需要火花塞击穿电压越高,需点火 能量大,否则,火花塞易断火,燃烧不好。火花塞电极间隙太小, 则电极间混合气少,火花弱,在低速时易断火,不易起动。调整间 隙时,将塑料塞尺插人火花塞两电极间,然后调整侧电极,使两电极触及塞尺即可。

(2) 火花塞电极严重积炭:火花塞两电极间积炭后,将破坏电 极间隙,使电极间隙减小,两电极间混合气数减少,因此,火花弱, 起动困难,动力减小,同时电极温度增高,以致电极变软,间隙更 小,甚至两电极熔化在一起,发动机熄火。必须清除积炭。

(3) 积炭太多后,由于炭有导电性能,积炭可使绝缘体陶瓷与 中心电极、钢壳连在一起,使中心电极漏电,两电极间无火花产生,造成发动机熄火。如仅一个&存在此故障,则发动机抖动。

(4)绝缘体破裂,易漏电,造成无火花。主要原因是火花塞拧 人火花塞孔内时拧得太紧之故。

(5)没有按厂家规定的火花塞品牌选型,或没有按汽车实际 使用的工况选型。火花塞分热型、冷型、中型。当汽车常用于高 速行驶,或经常用于长途行驶,则发动机温度较高,根据火花塞自 净温度的特性,要求火花塞传热能力强,散热快,因为它吸热多, 或者选吸热少的火花塞,即选择冷型火花塞。如选标准型火花 塞,因为此火花塞绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在钢壳端 平面之外,所以,吸热少。也可选沿面跳火型,这是一种最冷型火 花塞,中心电极端平面与钢壳端平面在一个平面,钢壳端平面弯 曲,是侧电极,侧电极的顶端与中心电极间隙一致。常处于低温 状态、易窜机油,使火花塞易潮湿并易积炭的发动机多选用热型 火花塞。此类型号的发动机传热能力差,即火花塞的温度较高, 易使油滴蒸发。

案例:有一辆微车已经行驶57363km,车行驶无力,起动很困 难,冒黑烟,发动机从未修过,除了更换过机油外,其余任何零部 件都未更换过。修理工得知此信息后,首先拆下火花塞,经目测, 火花塞电极变软,间隙减小,积炭严重,侧电极平面与中心电极顶 平面积炭,四个缸的火花塞基本是这样。修理工更换了同型号的 火花塞,起动虽然好了一些,但还显得不够,动力还不足,冒黑烟, 为此,用缸压表检查了缸压(如何检査缸压见前面叙述),结果,每 一缸虹压在0. 8〜0. 9MPa,标准缸压为1. 2-1. 35MPa,显然,缸 压低。缸压低会使起动困难,动力小。从火花塞积炭、冒黑烟可 知,发动机燃烧不好,自然要积炭。燃烧不好的主要原因是发动 机维护保养差,没有按厂家规定的时间及时更换火花塞或清洁火 花塞,除掉积炭,当其他零部件正常时,火花塞积炭就随发动机使 用时间增加,积炭越来越多,使燃烧越来越恶化,燃烧室与活塞顶 积炭越来越多。为此,分解发动机重新镗缸镶套或更新缸体、更换活塞环组、重新研磨气门与气门座(对研)、更换气门油封、清除 燃烧室内积炭等。

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