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为什么发动机有的工况是闭环控制,又有的工况是开环控制?

发动机的开环与闭环的混合控制:发动机在怠速、部分负荷时,空燃比是14.7:1,是完全燃烧,三元催化转换器能最大限度净化排放物。当发动机起动、暖机、加速、减速、最高负荷、最大车速时,发动机都需要浓混合气,所以,氧传感器在这时不可实行闭环控制,氧传感器不起监督和反馈作用。

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如水温低于60℃时,混合气的空燃比不能达到14.7:1时,发动机不能实施闭环控制。这时,ECU只根据各传感器发来的信号,按一定程序从喷油脉谱图和点火脉谱图中调出喷油时刻、喷油量、点火时刻、点火提前角喷油和点火。又如汽车在爬大坡时,需要发动机发出最大扭矩,混合气必须浓,混合气的空燃比为12:1,能提供与爬坡相适应的动力。如这时混合气还是14.7:1,则不能爬大坡。另外,在氧传感器温度未能达到380℃时也不起作用。所以,发动机的实际控制是一个闭环控制与开环控制的混合控制。

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