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别克凯越变速箱顿挫,挂挡故障,异响,无力

别克凯越变速箱顿挫,挂挡故障,异响,无力现在我们看到的变速箱是通用的GF6,也就是常说的6AT,,这款变速箱可谓是历史悠久从2008年开始,到今天这款变速箱仍在生产销售,在其使用过程中有多次的改进升级。。其所搭载的车型(别克系列有)英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊。(雪佛兰系列有)科鲁兹、迈锐宝、迈锐宝XL、科帕奇、景程。

此款变速试用于:别克6T全系列 雪佛兰6T全系列 都是装的同一款变速箱

车主心态,与售后的应对:当车辆行驶到一定的里程数,都会出现驾驶不舒服的感觉,一般在7万公里到18万公里。。刚开始出现问题很多人都不会选择去维修,于是再开一段时间之后,就会出现,,变速箱会出现换挡不顺畅,升档打滑,降档冲档,变速箱异响,不算什么大问题 还能开,再严重的会出现在行驶中挂不上高速档, 有的没有6档,只升到5档,三千转跑90码。。当问题严重的时候会出现没有倒挡,前进挡无力的情况。。。所以一般的维修案例,都是等到这些车 彻底不能走了,才选择维修。。售后对这个问题是怎么解决的腻???如果你的车辆不严重,它会告诉你一切都是正常,根本就没坏,不需要修大家都这样,如果问题稍微严重一点,他会对你说刷新下变速箱电脑程序。。直到不走车的情况下,售后才可能给你索赔一台新的变速箱。但是你一旦出保了,你的车又不走了怎么办腻????那他们就会跟你说,那你花3万块钱,换一个新的变速箱吧。所以今天我们就拆开通用的6T变速箱,把它拆散了让大家看一下,问题究竟出现在哪里

分解流程、内部零件解说!↓

拆卸变速箱油底壳

这个是变速箱阀体,也叫滑阀箱,主要原理分配油泵提共过来的压力,也叫滑阀箱,主要原理分配油泵提共过来的压力(电脑与阀体是在一起的)

换挡杆.档位开关,主要动能采集档位信号,反馈给电脑显示在仪表上P R N D

这个是跟阀体结合的油道,油压控制动力输出

变速箱主卡簧,拆卸下来,(一个卡簧卡住,整套制动离合器)

下面全都是制动器,就是各个档位工作的地方,通常打滑 或者是档位缺失,有一半几率是这里的问题

这个是动力传输核心部件了

有个常见的问题,就是波浪缓冲片很容易蹦掉,磨损变速箱壳体,和活塞。壳体磨损是比较麻烦的

尾壳就拆这样了

分解油压机械传动总成

单向离合器,主要功能单向锁止行星架

拿下单向离合器

输入鼓,输入轴总成

下行星轮制动摩擦片

左图是通用6T30的改进配件--右图是6T40和6T45的改进配件

变速箱出现问题怎么办?

动变速箱出现顿挫、冲击、打滑、异响,很多情况下,并不是内部阀体损坏,而是内部出现了顽固性的脏污和杂质,尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞,导致无法实现对油压的有效调节,造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时, 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称:“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性,加大摩擦与磨损,变速箱噪音随之而来,同时,油泥(杂质或脏污)亦会在变速箱内部产生(例如阀体),导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃,橡胶密封材料会开始变硬, 最后导致渗漏,液压降低。如果温度更高,变速箱开始打滑,打滑又会反过来使温度升得更高。(奥迪等高端车型就会报警,进入变速箱保护模式)如不及时解决,变速箱就会报废。

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